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A nova geração do Hyundai i30 foi uma das principais atrações do Salão de Frankfurt (Alemanha), entre os dias 15 e 25 de setembro.  Depois da euforia da apresentação durante a coletiva de imprensa, chega a hora de mostrar o carro em detalhes. Fabricado, projetado e montado na Europa, mais exatamente na República Tcheca, o novo i30 é declaradamente um hatch médio feito para incomodar os tradicionais rivais europeus. Foi desenhado com a nova identidade visual da marca adotada a partir do utilitário esportivo ix35 e criada pela equipe chefiada por Thomas Bürkle, chefe do departamento de design da marca coreana.

No mercado europeu, o novo i30 começará a ser vendido no início de 2012. E no mercado brasileiro, onde é líder de vendas do segmento, cerca de seis meses depois.  Independente do ângulo em que for observado, o novo hatch coreano mostra linhas bem diferentes da geração atual. Assim como os novos Sonata e Elantra, o i30 vem com estilo arrojado, que inclui expressivos faróis  equipados com filetes de led. Ocupam boa área dos para-lamas e contam com lavadores de alta pressão embutidos no para-choque.

As largas aberturas de ar dianteiras e os faróis auxiliares ajudam a transmitir um certo ar esportivo ao carro, bem como a alta linha de cintura, o para-brisa inclinado e o grande vinco lateral que começa nas portas dianteiras e vai até a ponta do para-choque traseiro, beirando os contornos das lanternas. No logo da Hyundai instalado na tampa do porta-malas, uma surpresa, cuja ideia veio do concorrente alemão, o Golf: ao engatar a marcha à ré, o logotipo se move, deixando aparente uma microcâmera que ajuda nas manobras de estacionamento.

No interior, a semelhança com os irmãos maiores Sonata e Elantra é evidente. Além do volante multifuncional, o novo i30 vem com tela de 7 polegadas no centro do painel  para o sistema de navegação por satélite (GPS) e mostradores individuais com  desenho esportivo, além de mostrador de alta resolução do tipo TFT, o que confere um efeito 3D nas informações exibidas. Em relação à geração atual, outras diferenças ficam por conta do ar-condicionado digital com regulagem individual para motorista e passageiro, teto-solar panorâmico e seis air bags de série em todas as versões, sendo o de joelho opcional.

Como se trata de um carro totalmente diferente do i30 atual, o novo hatch coreano vem com conjunto mecânico renovado e uma  série de recursos tecnológicos inéditos no modelo. Um deles é o sistema de direção “flex steer”, que pode ser regulado de três maneiras: normal, confortável e esportivo, de acordo com o gosto do freguês. Além disso, o carro vem com seis opções de motor, metade a gasolina e o restante a diesel. Entre os motores a gasolina, há o 1.4 de 100 cavalos e o 1.6 com dois níveis de potência: 120 e 135 cavalos, todas com injeção direta.  No caso da mais potente, o torque máximo é de 16,7 kgfm, força que pode ser transmitida com ajuda de uma caixa manual ou automática, sempre de seis marchas.

Ainda como parte da nova estrutura, o hatch coreano vem com alguns itens voltados à economia de combustível, como o sistema Stop&Go (desliga o motor quando o carro estiver perado, tornando a ligá-lo automaticamente quando o acelerador for pressionado), os pneus de baixo atrito e o alternador de funciona sob demanda, evitando desperdício de esforço. E para garantir bom nível de segurança em movimento, há controle eletrônico de estabilidade (ESP)freio de estacionamento elétrico e ABS de série. Além disso, na comparação com o i30 atual, o novo modelo é mais comprido e largo (4,30 metros de comprimento por 1,78 de largura), mas um pouco mais baixo (1,47 metro de altura). O porta-malas é 10% maior, podendo levar até 378 litros de bagagem. Assim como na Europa, o novo i30 também terá que enfrentar no Brasil a sétima geração do Golf, que virá do México, a partir de 2013. Será uma briga e tanto.

fonte:http://carsale.uol.com.br/

A Fiat revelou nesta quinta-feira, 2 de fevereiro, as primeiras imagens do 500 L. Inspirado no compacto 500, a minivan tem 4,14 metros de comprimento, 1,78 metros de largura e 1,66 cm de altura.

O 500 L será lançado com duas opções de motorização: 1.4 TwinAir e 1.3 MultiJet a diesel. Segundo a Fiat, o modelo foi inspirado no 600 Multipla, uma espécie de minivan compacta fabricada entre 1956 e 1965 com base no 600, no caso o sucessor do 500.

A apresentação oficial do 500 L será realizada no Salão de Genebra, que acontecerá em março. Suas vendas começam na Europa no último trimestre de 2012, sendo que a Fiat deve lançar futuramente uma versão de sete lugares.

fonte: quatro rodas

Propulsor faz veículos atingirem 250 km/h

A Audi anunciou o lançamento de um novo motor biturbo movido a diesel para os modelos A6, A6 Allroad e A7 Sportback.

O propulsor de 3-litros entrega 313 cv e torque máximo de 66,28 mkgf. A transmissão usada com o motor é automática de oito velocidades. Segundo números divulgados pela Audi, o A6 vai de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos (A6 Avant e A7 cumprem a prova em 5,3 segundos) e chega aos 250 km/h.

Embora seja mais potente que os motores a diesel oferecidos atualmente, o novo conjunto é mais econômico, graças à adoção do sistema start-stop e de um “inovador sistema de controle termal que regula rapidamente as temperaturas do óleo e dos aditivos”, nas palavras da própria marca. O consumo médio é de 15,31 km/l.

Os modelos equipados com a nova motorização também vão contar com um item feito para agradar em cheio quem gosta de acelerar. Trata-se de um sistema que transforma o som típico dos motores turbodiesel em um ronco mais parecido com os motores de alto desempenho movidos a gasolina.

fonte: Quatro rodas

A nova S10 já roda praticamente sem disfarces pelas ruas brasileiras, mas a Chevrolet ainda esconde o jogo sobre as especificações de sua picape. O maior mistério gira em torno das motorizações, já que ninguém ousa dizer se a S10 terá o mesmo motor a diesel usado na tailandesa Colorado. A resposta é sim.

Fontes ligadas à GM revelaram que a nova S10 LTZ vai usar o motor 2.8 Duramax turbodiesel, que entrega 180 cv e torque máximo de 48 mkgf. O propulsor é o mesmo usado na Colorado, a ‘irmã’ tailandesa da S10. Por aqui, o comprador poderá escolher entre as transmissões manual ou automática, ambas com seis marchas.

A versão mais luxuosa do veículo será oferecida apenas na carroceria de cabine dupla e terá tração 4×2 ou 4×4. As dimensões da picape serão bastante generosas: 5,34 metros de comprimento, 1,78 metro de altura e 3,09 metros de distância entre-eixos. A nova S10 poderá levar 1.039 quilos em sua caçamba e o tanque comporta 80 litros de diesel.

O lançamento oficial da nova S10 está agendado para os dias 14 e 15 de fevereiro.

fonte: Quatro rodas

Como em todos os anos, o verão chegou trazendo enchentes e alagamentos. Quem é pego de surpresa por um temporal ou precisa trafegar com o carro em uma situação como essa deve tomar algumas precauções para não acabar estragando o veículo. O Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) dá algumas dicas sobre como prevenir dores de cabeça em função do aguaceiro.

1. Não tente dar a partida caso o motor morra durante a travessia de uma área alagada. Mantenha o veículo desligado e remova-o até uma oficina. Essa prática evita o chamado calço hidráulico, que é a entrada de líquido na câmara de combustão, causando a quebra de componentes internos. Reparar o motor que sofreu calço hidráulico não é barato, portanto, não arrisque.

2. Não enfrente o alagamento caso o nível da água esteja acima do centro da roda. A maioria das montadoras também estabelece uma altura máxima para que se possa atravessar um trecho alagado.

3. Dirija em baixa velocidade e mantenha uma rotação constante do motor em torno de 2.500 RPM. Isso diminui a variação do nível da água e seu respingar junto ao motor, tornando mais difícil a admissão do líquido e a contaminação de componentes eletroeletrônicos. A aderência e a dirigibilidade também melhoram.

4. No caso de veículos equipados com transmissão automática, troque as marchas manualmente, selecionando a posição “1″. Dessa forma, o veículo não desenvolve tanta velocidade, o que torna possível manter o motor em uma rotação maior. Outra possibilidade é alternar a troca de marchas manualmente entre “N” e “1″, mantendo a velocidade baixa e a rotação do motor em 2.500 RPM durante o trecho alagado.

5. Utilize o ajuste de tração conhecido como “Winter” ou “Snow”, caso seu veículo disponha dessa função, oferecida como opcional em alguns carros automáticos. Embora seu propósito seja de aumentar a segurança em trechos de baixa aderência, como neve ou lama, essa função também pode ser usada durante alagamentos. Ela evita que o carro patine, graças ao bloqueio do diferencial, e facilita o controle da velocidade do veículo e da rotação do motor.

6. Mantenha a calma se, durante a travessia, o carro apresente “sintomas” como aumento de esforço ao girar o volante (caso o veículo disponha de direção hidráulica); variação na luminosidade das luzes do painel de instrumentos; alertas sonoros; flutuação dos ponteiros; luzes de anomalia da injeção eletrônica, bateria e freios ABS acesas; aumento do esforço ao acionar os freios; e interrupção do funcionamento da tração 4×4 (caso o veículo seja a diesel). Esse quadro provavelmente é causado pela perda de aderência entre a correia auxiliar e as respectivas polias da bomba de direção hidráulica, alternador e bomba de vácuo (nos veículos diesel), o que, na maioria das vezes, é um quadro passageiro que não impede o motorista de dirigir. Apenas reforce a cautela e mantenha o menor número possível de equipamentos ligados.

7. Desligue o ar condicionado para reduzir o risco de calço hidráulico. Essa precaução impede que alguns componentes joguem água na tomada de ar do motor.

8. Se o carro tiver sido rebaixado e turbinado, os riscos de sofrer calço hidráulico aumentam. Redobre a atenção aos procedimentos sugeridos para evitá-lo.

9. Caso você enfrente um alagamento mais sério, faça um check up mesmo que o carro não apresente problemas num primeiro momento. Corrija, por exemplo, possíveis alterações do sistema de injeção eletrônica, muitas vezes simples e imperceptíveis nessa fase, como maus contatos, mas que posteriormente podem causar grandes transtornos. Peça também uma avaliação do cânister, do óleo da transmissão e dos eixos diferenciais, no caso de veículos com tração traseira ou 4×4. Esses conjuntos podem ter sido contaminados, o que leva à redução da vida útil de seus componentes, além de riscos acentuados de falhas na embreagem, na suspensão e nos freios.

10. Caso você enfrente consecutivos alagamentos, limpe o sistema de ventilação, que poderá ter sido contaminado por fungos, bactérias e outros micro-organismos.

A Ford anunciou nesta terça-feira (20) investimento de R$ 400 milhões para a construção da primeira fábrica de motores do nordeste brasileiro. A nova planta será instalada em Camaçari, na Bahia, no mesmo complexo onde está a sede da Ford no país.

“A nova fábrica incorpora o que existe de mais avançado em termos de manufatura, qualidade e flexibilidade operacional para produzir uma família de motores inédita no mundo, com ganhos significativos em eficiência e sustentabilidade”, afirmou Marcos de  Oliveira, presidente da Ford Brasil e América do Sul.

Os novos motores se destacam pelo desempenho, relação peso-potência otimizada e eficiência, além de implementações voltadas a redução de ruídos e vibrações. A unidade terá capacidade de produzir 210 mil motores por ano e vai ocupar um prédio de 24 mil m².

Fonte: Quatro Rodas

Quer comprar um automóvel e não sabe qual? O ranking da revista Autoesporte ajuda você a se decidir Pai, mãe, filhos, cachorro… Escolher um carro bom e que ainda seja adequado às necessidades da sua família não é tarefa fácil. Para ajudar você na missão fomos conversar com a equipe da revista Autoesporte. Além de entender tudo de automóveis, eles acabam de realizar um ranking das melhores compras de veículos, em 2008, levando em conta desde preço, custo de peças, seguros e facilidade de reparos a espaço e adequação à categoria. Foram selecionados os cinco melhores veículos de cada categoria. Mostramos as duas faixas que nos interessam: Familiares e Familiares Top. Com essa avaliação, fica mais fácil escolher seu próximo carro e oferecer conforto para todos.

Familiares
Estas são as peruas e minivans mais compactas, de porte menor e numa faixa de preço mais baixa.

1º lugar
VW SPACEFOX 1.6
Gaveta sob o banco do motorista, vários porta-trecos, banco traseiro com ajuste para aumentar a capacidade de carga (opcional) e muito espaço no porta-malas (407 litros). A SpaceFox tem tudo de que um carro para a família precisa. Nos anos anteriores, ficou atrás da Honda Fit, que perdeu pontos por conta de sua reestilização, marcada para outubro. A SpaceFox também obteve o melhor índice da categoria no quesito reparabilidade (10, em uma escala de 10 a 60), ou seja, o kit de peças para consertar algum defeito sai mais barato que o dos concorrentes. Como nem tudo é perfeito, o seguro é o mais alto entre os finalistas (R$ 3.615,90), uma característica, em geral, dos carros da Volkswagen. O acabamento também tem problemas, com muito plástico duro nos painéis e nas portas. O carro vende bastante e está bem avaliado no quesito preço de revenda. PREÇO: R$ 47.480

2º lugar
FIAT IDEA 1.8
O porta-malas é pequeno para famílias (315 litros), mas mesmo assim o carro tem sido procurado por casais com filhos. Talvez por mimos como o console no teto com espelho embutido para ficar de olho nas crianças (versão 1.8) e a mesinha, tipo avião, para colocar pratinhos e copos – somente no encosto do banco dianteiro direito, o que pode causar brigas se houver mais de um filho. O carro tem a menor desvalorização entre os cinco finalistas e a facilidade para reparos. A marca, que já foi sinônimo de dor de cabeça pela dificuldade de manutenção, resolveu esse problema e hoje tem uma avaliação tão boa entre os mecânicos quanto a VW. PREÇO: R$ 52.340

3º lugar
CHEVROLET MERIVA 1.8
Tem mesinhas tipo avião nos encostos dos dois bancos dianteiros com porta-copos, uma a mais que no Idea. No opcional Flexspace, os bancos podem ser rebatidos para ampliar o espaço para carrinho, brinquedos e outros itens que acompanham crianças grandes e pequenas. Possui câmbio Easytronic, ou seja, funciona como automático e dispensa trocas manuais de marchas. O seguro é barato e a desvalorização não é muito grande, o que contou pontos a seu favor. PREÇO: R$ 45.256

4º lugar
HONDA FIT 1.5
O porta-malas de 355 litros pode ser muito ampliado. Isso porque os bancos traseiro e o dianteiro direito podem ser rebatidos, separadamente, o que libera espaço para acomodar objetos grandes, como carrinhos de bebê e até berços. Foi o vencedor nos três anos anteriores, mas como em outubro deste ano vai ser reestilizado, perdeu competitividade. Outro fator que pesou contra foi o preço das peças, o mais alto entre os cinco finalistas. O seguro, porém, foi o menor, de R$ 2.815. PREÇO: R$ 54.025

5º lugar
PEUGEOT 206 SW
O porta-malas é o menor entre os cinco finalistas, quase igual ao de um hatch (313 litros), mas é largo e alto. É a única que permite a abertura em separado do vidro da tampa do porta-malas para acesso ao compartimento. Foi considerada a mais difícil de reparar pelos mecânicos, o que diminuiu sua nota. O preço das peças é apenas razoável, mas superior ao da Palio Weekend. Está prestes a mudar, para ficar com estilo mais atual. PREÇO: R$ 44.800

Fonte: Revista Crescer

Da Auto Press

O verão chega e com ele o calor, as férias, as viagens e aquela imagem desoladora: famílias inteiras à beira da estrada: são os “sem-revisão”, à espera de um reboque ou de um mecânico para tirar dali o automóvel enguiçado.

Mas para escapar dessas armadilhas é importante verificar alguns itens. E não apenas os visíveis e óbvios, como pneus e luzes do veículo, mas principalmente componentes simples, que ficam escondidos sob a casca do automóvel e têm o poder de transformar o sonhado descanso da família num pequeno inferno.

Para não cair no papo de mecânicos pouco confiáveis, o melhor é saber o que se deve trocar para não torrar todo o dinheiro das férias com serviços desnecessários ou até inexistentes.

Um desses itens quase sempre esquecidos são os elementos de borracha. E esta checagem deve ser feita mesmo em carros que rodam muito pouco. Esse material se decompõe naturalmente com o tempo: em geral, a vida útil é de, no máximo, cinco anos.

Não são peças caras, mas podem criar problemas grandes. Uma rachadura, por mínima que seja, na mangueira do radiador, por exemplo, é capaz de detonar o sistema de arrefecimento. E protelar o conserto pode ser ainda pior: empeno no cabeçote.

Correias também devem ser revisadas para evitar surpresas indesejáveis. Para proteger estes e outros itens de borracha, nada de lavagem com óleo sob o carro. “O óleo de mamona, por exemplo, tem solvente à base de petróleo e acelera o desgaste das borrachas, do escapamento e do motor. Não protege nada”, explica Antônio Júlio Coupê, gerente de Serviço de Produto da General Motors.

Uma boa revisão engloba necessariamente os componentes de segurança. E um bom começo é cuidar de rodas e pneus. Falta de pressão correta, rodas desbalanceadas e direção desalinhadas geram não só consumo desnecessário de combustível como comprometem outras peças (principalmente da suspensão), o que reduz e a pronta resposta aos comandos do volante. “Desalinhamento é igual a instabilidade. Na hora de fazer uma manobra brusca, o veículo tem um comportamento imprevisível”, adverte Ricardo Bock, coordenador do curso mecânica automobilística da FEI.

O sistema de freios também merece atenção especial. É bom verificar pastilhas, discos, lonas e fluido. As pastilhas possuem uma marca na lateral onde é possível verificar a vida útil. Com até 50% de desgaste, pode-se partir para uma viagem. Mais que isso, o bom senso manda trocar.

O próprio chiado nas frenagens evidencia que é hora de colocar as novas. Já em relação ao fluido, não adianta apenas completar se estiver baixo. O correto é verificar se há vazamento, já que o líquido não evapora.

Na parte da suspensão, checar amortecedores, buchas e batentes é uma boa medida. Amortecedores ineficientes fazem com que as respostas do carro aos buracos fiquem mais bruscas. Com o uso, cria folga nos braços e apoios e a estabilidade do carro fica comprometida. Há equipamentos que verificam o estado dos amortecedores, mas um teste rápido consiste em pressionar com força para baixo a carroceria na altura das rodas.

Ao soltar, se o carro oscilar mais de uma vez sem reduzir a amplitude do movimento, o amortecedor está vencido. “Além da perda de controle em curvas e de ficar mais sujeito a aquaplanagem, um veículo com amortecedores ruins a 60 km/h pode aumentar a distância de frenagem em até dois metros”, diz Nilton Tadeu Durães, gerente de engenharia da Monroe.

Outro equipamento geralmente desprezado, mas que pode se tornar uma dor-de-cabeça, é o limpador de pára-brisas. Se as borrachas das palhetas estiverem gastas, a visibilidade na chuva fica seriamente comprometida. Nessa verificação entram as borrachas e também o encaixe da palheta na haste de fixação.
“É fácil checar: basta molhar o vidro e colocar o limpador para funcionar. Se não limpar bem o vidro é melhor substituir. É barato, fácil de trocar e o próprio motorista pode fazer”, afirma Reinaldo Nascimbeni, supervisor de serviços técnicos da Ford. (por Fernando Miragaya)

Água do Radiador

Este é um item muito importante que deve ser checado periodicamente, pois a consequência da falta de água no radiador do carro é o superaquecimento do motor que provoca sérios danos ao mesmo.

Todo reservatório de água do radiador de um carro possui um marcador que indica o nível mínimo e o nível máximo de água. Verifique se a água do radiador não está abaixo do nível mínimo e nem acima do nível máximo. O ideal é que a água esteja exatamente no nível máximo ou entre o nível mínimo e máximo. Lembrando que esta verificação deve ser feita com o carro com o motor frio, de preferência pela manhã quando o carro ainda não foi ligado nenhuma vez.

Atenção! somente abra o reservatório de água do radiador quando o carro estiver com o motor frio, pois quando o motor está quente a água fervente pode espirar para fora do reservatório e causar queimaduras sérias.

Nível do Óleo do Motor

Outro item muito importante é o óleo do motor. A falta ou excesso do mesmo pode causar sérios danos ao motor.

Para verificar o nível do óleo procure a vareta de medição do óleo, que fica espetada normalmente perto do bloco do motor do carro. O ideal é que o óleo esteja no nível máximo do marcador, caso não esteja providencie a troca do mesmo. Lembrando que esta verificação deve ser feita de preferência de manhã quando o carro ainda não foi ligado nenhuma vez. Caso você tenha ligado o carro, aguarde pelo menos uns 30 minutos após desliga-lo para fazer esta verificação.

Vareta de verificação do nível do óleo do motor.

A bolinha próxima da ponta representa o nível mínimo e a bolinha mais distante da ponta representa o nível máximo.

Atenção! caso o seu carro esteja com o óleo abaixo do nível máximo não adicione óleo para se alcançar o nível máximo, pois a mistura de óleo novo com óleo usado pode causar danos ao motor. Neste caso o melhor a se fazer e trocar todo o óleo do motor.

Estado do Óleo do Motor

O óleo para motor possui um prazo de validade que pode ser uma quantidade de quilômetros rodados ou uma data de vencimento em que o produto perde a eficácia.

Normalmente em toda troca de óleo é pregado no parabrisa do seu carro um adesivo que indica a quilometragem em que o óleo deve ser trocado novamente. Nunca ultrapasse esta quilometragem e sempre quando for realizar uma troca de óleo verifique na embalagem o prazo de validade do mesmo, se estiver próximo do vencimento recuse o óleo.

Filtro de Ar

O filtro de ar é responsável por impedir que entre sujeira no motor do carro. Com o tempo a sujeira vai se acumulando no filtro, impedindo o fluxo normal do ar e isso causa perda de potência do motor, pois se o seu carro não estiver “respirando” adequadamente ele não vai poder desenvolver todo o seu potencial.

Sempre verifique o estado do filtro de ar, e caso você perceba que existe acúmulo de sujeira providencie a troca.

Estado dos Pneus

Pneus carecas são os grandes causadores de acidentes. A medida que os pneus vão se desgastando o carro vai perdendo a aderência, o que aumenta a possibilidade de você perder o controle do carro, principalmente na chuva.

A grande maioria dos pneus possui um marcador, conforme mostrado na imagem abaixo, que indica o momento da troca. Quando a superfície do pneu estiver no mesmo nível do marcador significa que chegou a hora de trocar os pneus.

Marcador do pneu em destaque

Pneu de Estepe

Não se esqueça de verificar também o pneu de estepe, se ele não está careca e principalmente a calibragem do mesmo, pois com o tempo o ele vai esvaziando.

Faróis

Verifique se o farol e o farol alto estão funcionando. Verifique também se os farois não estão desregulados, para isso coloque o carro de frente a uma parede, ligue os faróis e verifique se a iluminação dos faróis apontam para a mesma direção. Caso eles estejam desregulados procure uma oficina mecânica para regula-los, pois além de prejudicar a sua visibilidade noturna você pode prejudicar também outros motoristas.

Lanternas Traseiras

Verifique se as luzes de freio, as setas, o pisca alerta e as lanternas estão funcionando corretamente.

Itens de Segurança

Verifique se os itens de segurança listados abaixo estão todos íntegros.

• triângulo de sinalização;
• macaco para a troca de pneus;
• chave de roda para a troca de pneus;
• extintor de incêndio (verifique o nível e a data de validade).

Lembrando que esta é uma revisão preventiva básica para ajudar a manter o bom estado do seu veículo e não substitui as revisões recomendadas pelo fabricante do seu veículo.