Blog SigmaCar

Estaremos de férias coletivas de 25/12/2010 a 11/01/2011, desejamos a todos um Feliz Natal e um Excelente 2011!

Não sei se vocês já repararam, mas quando se esterça um Mercedes-Benz (isso vale para quase toda a linha), as rodas deitam tanto que parece que há algo de errado com a suspensão. Na verdade, não há nada errado. Trata-se da geometria de suspensão adotada pela empresa. A Mercedes emprega suspensão dianteira de quatro braços. Nisso, não há nada de tão exclusivo assim, já que outros veículos caros (Audi, por exemplo), também utilizam o sistema. A diferença é que a Mercedes escolheu uma especificação que permite uma variação muito grande da cambagem em curvas. Assim, quando está esterçando, as rodas deitam tanto que se assemelham às inclinações verificadas em motocicletas. Como resultado prático, a aderência em curvas costuma ser maior, porque essa inclinação aumenta a área de contato dos pneus com o solo. Outra vantagem é que, após a curva, o volante tende a voltar ao centro mais rapidamente.

O senão, de acordo com o engenheiro mecânico Rubens Venosa, da oficina Motormax, é que há pouca gente com conhecimento suficiente para fazer um correto acerto de câmber e cáster de modelos da Mercedes. Isso porque, nesse caso, os quatro braços são reguláveis.

Fonte Auto Esporte

A Opel produzirá a nova geração do cupê Calibra na Europa. A confirmação foi feita pelo presidente da GM européia e responsável pelos negócios da Opel, Nick Reilly, em entrevista para a imprensa. A produção de um novo Calibra era motivo de rumores na imprensa automotiva européia. As informações iniciais diziam que o modelo teria o formato de um Vectra ou de um Astra. Com a confirmação do líder da Opel, já há certeza de que o novo Calibra será mesmo produzido.

Outras novidades sobre o novo Calibra deverão ficar em torno da redução de peso e de nova mecânica, que deverá incluir motor turbo, cujo consumo ficará entre 10% e 15% menor na comparação com o do sedã Insígnia. Há também a possibilidade de lançaram uma versão do novo Calibra com tração integral.

Fonte: Auto Esporte

Em entrevista durante o Salão de Paris, o diretor de operações internacionais da Citroen, Jean Louis Chamla, garantiu que a marca não pretende ter no Brasil um modelo menor que o C3, pois os segmentos de entrada são direcionados à marca irmã Peugeot. Em conversas reservadas com executivos, a Revista Auto esporte confirmou que os planos para produzir um modelo de entrada daPeugeot estão avançados, bem como a ideia de fazer aqui o 208 (sucessor do 207) igual ao futuro hatch europeu.

Do lado da Citroen, confirmamos que a minivan C3 Picasso chega na metade de 2011, provavelmente com esse nome mesmo (já usado na Europa). E que em 2012 será a vez da nova geração do C3. Quanto ao novo C4, ele vai demorar a chegar ao Brasil, pois o lançamento do atual modelo argentino ainda é muito recente.

Isso não chega a incomodar, pois o novo C4 apresentado em Paris tem estilo mais comportado que o do modelo anterior. As ousadias foram reservadas ao DS4, também, exibido no salão francês. Segundo Chamlas, a linha DS chega ao Brasil em 2012, incluindo o DS3, o DS4 e o ainda inédito DS5, derivado do C5

Fonte: Auto Esporte

Órgão divulgará texto repudiando posturas da montadora e de sua agência de propaganda

O Conselho Nacional de Autorregulamentação Publicitária (Conar) vai tomar uma medida rara em relação às peças publicitárias da Hyundai.

Em uma reunião realizada pelo Conselho de Étrica na semana passada, o órgão decidiu aplicar uma punição ao anunciante e realizará uma divulgação pública contrariando a postura adotada pela marca e sua agência publicitária, a Z+.

Na prática, o Conar afirma que vai publicar, nos próximos dias, um comunicado nas principais revistas e jornais do país repudiando a postura adotada pela Hyundai em 11 campanhas publicitárias. O órgão diz que a montadora peca ao citar, de forma antiética, seus concorrentes em peças publicitárias, e ao usar dados de pesquisa sem citar fontes e procedência dos dados de maneira explícita.

A Hyundai é uma das montadoras que mais investem em publicidade. Seus anúncios costumam usar supostos dados e resultados de pesquisas realizadas por institutos de renome – como o J.D Power –, além de citar informações de revistas especializadas, para ressaltar as virtudes de seus automóveis.

Outra prática comum da montadora e da agência Z+ é comparar os carros sul-coreanos com rivais europeus. Um exemplo clássico é o i30, que foi comparado aos modelos de BMW e Mercedez-Bens.

A punição aplicada à montadora sul-coreana é considerada rara no mundo da publicidade. Normalmente, a sentença é dada em casos de incidência do anunciante em conduta imprópria ou quando o anunciante não retira as peças irregulares no prazo solicitado pelo Conar.

Fonte: Quatro Rodas

Maior exposição de modelos customizados do mundo começa no próximo dia 2

A  Ferrari não vai ficar de fora do maior evento de carros customizados do mundo, o SEMA Show, que começa na próxima terça-feira, em Las Vegas (EUA). A marca italiana em parceria com a Oakley Design prepararam um aversão personalizada do recém-lançado supercarro 458 Italia com rodas forjadas que mesmo mais largas ainda conseguem ser mais leves que as originais de fábrica, o que melhora a diribilidade, torna as acelerações ainda mais rápidas e diminui os espaços de frenagem.

No motor V8 de 4.5 litros de cilindrada foi modificada a programação do módulo eletrônico de comando, levando a potência de 570 para 627 cavalos e o torque máximo de 55, 1 kgfm para 57,9 kgfm. Junte-se a isso o peso 65 kg menor e terá uma acelação de 0 a 100 km/h em apenas 3,0 segundos (ante 3,4 s da 458 original), com máxima de 330 km/h.

 Para completar o pacote de modificações, foram incluídos novos apêndices aerodinâmicos que aumentaram em 45 kg o “down force” no eixo dianteiro (numa velocidade de 241 km/h) e em 25 kg na traseira. Apenas cinco carros serão fabricados com essas mudanças, cada um com uma placa de identificação.

Fonte Auto Esporte

Vorax divide espaço com o carro mais caro do salão, o Pagani Zonda R de R$ 10 milhões

Vorax, o superesportivo brasileiro que chega por R$ 700 mil no primeiro semestre de 2012

A importadora Platinuss tem tudo para ser a dona do estande mais movimentado do Salão o Automóvel. Isso graças aos bólidos que estão em seu espaço, logicamente, cercado para evitar qualquer ato mais entusiasmado de um fanático. É lá que está o Pagani Zonda R, versão de corrida do superesportivo com apenas 10 unidades produzidas e que sai por R$ 10 milhões. Mas quem rouba a cena é o superesportivo brasileiro Vorax.

É do Brasil

Sob responsabilidade do proprietário da Platinuss, Natalino Bertin Junior, o projeto já dura 3 anos e o modelo terá o início das vendas no primeiro semestre de 2012. “Este modelo chegará a partir de R$ 700 mil”, afirma o empresário. O carro traz um motor V10 aspirado de 570 cv, mas que pode chegar aos 750 cv em sua versão top de linha.

Fharys Rossin, ex-funcionário da General Motors e sócio do projeto, explica o intuito: “Não é fácil, mas queremos um superesportivo nacional para entrar na história. Buscamos criar uma identidade própria, sem inspiração em qualquer outro carro”. Segundo ele, o investimento até agora está na casa dos R$ 30 milhões e até o lançamento serão injetados outros R$ 35 milhões.

Show do milhão
Querer um carro do estande da Platinuss exigirá uma conta bancária gorda. Alem do Pagani Zonda R ainda há outros dois modelos consagrados. Um deles é o Spyker C8 Airelon, que traz um motor de 800 cv e chega aos 100 km/h em 4,5 segundos. Será vendido entre R$ 990 mil e R$ 1,2 mi. Por fim, o Koenigsegg CCXR que com apenas 1.280 kg, promete chegar aos 100 km/h em 2,8 segundos e tem velocidade máxima de 415 km/h. O problema? Cobra US$ 6 milhões por esta diversão.

 Koenigsegg CCXR será vendido por R$ 6 milhões

Verifique aqui a furação correta de rodas para o seu carro.