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SUV médio coreano é enfim oficializado no Brasil por importador, apesar de já estar disponível em algumas concessionárias há algum tempo. A Hyundai, em comunicado à imprensa na última quarta-feira (2), falou sobre detalhes do projeto, inclusive sobre o preço inicial do modelo, estipulado em R$ 88 mil.

Com o motor 2.0 litros de 16 válvulas emprestado do Kia Sportage Flex, o ix35 conta com 178 cv de potência a 6.200 rpm e torque de 20 kgfm a 4.700 rpm (utilizando gasolina). A transmissão é oferecida sempre com seis velocidades, podendo ser manual ou automática.

O pacote de itens de série do Hyundai é bastante completo e conta com volante multifuncional, airbags frontais, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, ar-condicionado eletrônico, sistema multimídia com navegador GPS, direção elétrica com controle de torque, computador de bordo e controle de frenagem em declives (DBC).

Partindo do preço inicial informado pela fabricante, os valores variam até R$ 93 mil nas quatro versões de acabamento (uma mecânica e três automáticas). Com preço acima dos R$ 100 mil, prevista para junho de 2012, está a variante mais cara da gama coreana oferecida.

O gênero de carros exclusivos e com preços exorbitantes hoje em dia já deixou de ser uma novidade. Os próprios veículos, porém, cada vez mais nos surpreendem, ao nos mostrarem quão longe podem ir de fato, seja no visual, na performance ou inclusive no valor exigido.

A italiana Pagani mostrou recentemente um exemplo desse processo fascinante, ao revelar o Zonda 760 RS, modelo de rua mais potente já produzido pela marca, feito sob encomenda a um milionário latino-americano que aceitou pagar US$ 2,6 milhões, o dobro do valor cobrado pelo novo modelo da marca, o Huayra.

A única unidade, simbolizada pelo 1 of 1 descrito em diversos lugares do carro, leva o número 760 em seu nome devido exclusivamente ao V12 AMG de 760 cv. Nota-se na parte externa, feita com fibra de carbono, o cuidado dos construtores ao executarem o projeto: as listras do material se encaixam mesmo em diferentes partes do carro, como da parte dianteira para as portas, por exemplo.

Tamanha exclusividade pode ser notada no vídeo abaixo, realizado pelo diretor editorial da Evo, Harry Metcalfe. Apesar de possuir um Pagani Zonda pessoal – ainda que não um 760 RS – é possível perceber o quanto o modelo diferenciado impressiona.

Um modelo semelhante foi encomendado com o nome de 760 LH, “as iniciais do comprador, um campeão de Fórmula 1″. Ao que parece, Lewis Hamilton nos proporcionará mais uma impressionante edição de rua do superesportivo italiano. Nos resta aguardar pelo resultado.

No início do mês de março, o 500 L foi apresentado em Genebra, na Suiça, porém não teve seu interior revelado pela Fiat. Já no final de abril, a versão perua do modelo foi divulgada através de fotos oficiais, inclusive da sua parte interna.

Baseado na plataforma B da montadora italiana, o 500 L conta com diversidade de detalhes vermelhos em seu painel, nos bancos e na parte interna das portas.

O tamanho modificado do veículo vem do “espaço eficiente”, tema que a Fiat usou para basear o conforto priorizado. No total, o lançamento contará com 4,14 metros de comprimento, 1,78 metro de largura e 1,66 metro de altura.

Os ocupantes dos bancos dianteiros têm aproximadamente 1,5 metro de largura e 1 metro de altura para serem usufruídos. O porta-malas, por sua vez, possui capacidade para 400 litros. O interior é iluminado pelo teto-solar de 1,5 metros, que ocupa boa parte da área superior do modelo.

Não há previsão de chegada da versão no Brasil ainda, porém na Europa ele começará a ser vendido, para concorrer com o Citroën C3 Picasso, no final de 2012. Por lá, serão oferecidos dois motores à gasolina (TwinAir e 1.4 litros) e um a diesel (1.3 Multjet II).

A japonesa Nissan tem como um de seus destaques o GT-R, sucessor do famoso Skyline. O modelo atual, por si só, já oferece recursos e apresenta características de destaque frente aos concorrentes de mesmo nível.

Porém, buscando ainda mais do esportivo, o preparador Bruno Herrera resolveu realizar um upgrade infernal no veículo, e o resultado foi melhor que o esperado.

Bruno explica como chegou ao nível brutal de potência no estágio final da preparação: “Instalei um kit de upgrade da AMS Performance, empresa americana especializada em Nissan GT-R. Ficou tão bom que, regulado com apenas 1 kg de pressão de turbo, rendeu mais de 700 cavalos”. O V6 biturbo original apresenta, com 0,7 kg de pressão, 480 cv.

O conjunto, chamado de Pacote Alpha 9, apresenta intercooler e turbos roletados maiores, além de filtros de ar e válvulas, juntamente com bicos de alta vazão e injeção programável.

“Normalmente, você instala o conjunto, avalia o comportamento do carro e manda os dados via internet para o desenvolvedor do kit. Eles alteram os parâmetros e devolvem a nova configuração. Eu, nesse caso, instalei um módulo Unichip e, por conta, realizo o acerto da injeção”, deixa claro Herrera quando fala de realizar as modificações à sua maneira.

No primeiro teste do GT-R da Herrera Motorsports a embreagem não aguentou, o que levou Bruno a instalar uma poderosa multidisco, também da AMS, com o objetivo de aguentar o tranco até em pistas.

Agora o preparado japonês despeja seus 700 cv produzindo um sensacional urro pelas quatro saídas de escape, de ficar guardado na memória de quem tem o prazer de observá-lo.

A linha compacta da Audi vai ganhar mais um integrante, o A1 Quattro, limitado a 333 unidades apenas.

Contando com um motor 2.0, tração integral e transmissão manual de seis velocidades, o modelo coloca à disposição do motorista 256 cv, com o torque chegando a 35,7 mkgf entre 2.500 e 4.500 giros.

No que diz respeito à pintura, as unidades do Quattro serão todas iguais, disponíveis na cor branca metálica, com o teto pintado em preto brilhante.

A velocidade máxima, segundo dados de fábrica, chega a 245 km/h. A aceleração do modelo, de 0 a 100 km/h, é feita em 5,7 segundos. Já o consumo médio é de 11,75 km/l. O carro possui controle de estabilidade, que pode ser desligado pelo motorista quando o mesmo desejar e ainda inclui um modo esportivo.

Medindo 3,98 metros de comprimento, 1,74 de largura e 1,41 de altura, a versão Quattro é um pouco mais longa que a tradicional. Tem porta-malas de 210 litros, além de CD player, sistema de navegação MMI Plus, 14 alto-falantes (com 465 watts de potência), rádio digital e interface Audi Music.

O valor exato do modelo ainda não foi definido, porém espera-se que o mesmo custe em torno de R$ 165 mil.

A Volkswagen oficializou e antecipou a linha 2013 do Fox, apresentando a versão BlueMotion, por sua vez a mais eficiente do compacto, que dá destaque à eficiência energética, com menor emissão de poluentes e redução no consumo de combustível.

Na lista de principais diferenciais, podem ser consideradas a presença da nova grade e das tomadas de ar, além de defletores nas caixas de roda e na tampa traseira, que visam a redução do arrasto aerodinâmico.

A suspensão conta com amortecedores recalibrados, enquanto os pneus 175/70 R14 têm material de menor atrito, são dois centímetros mais estreitos e possuem alta pressão – 36 psi na frente e 34 atrás.

A marca deixa claro que as mudanças realizadas são suficientes para que o BlueMotion seja até 10% mais econômico que as versões com motores similares, apesar de apresentar o mesmo bloco 1.6 VHT dos demais, que gera os 101/104 cv de sempre.

Com etanol, o hatch vai de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge 185 km/h. O consumo na estrada é de 16,1 km/l e na cidade de 10,9 km/l, respectivamente 12,7% e 12,6% melhores que no Fox 1.6. De série, visando ficar mais acessível, o Fox BlueMotion apresenta apenas a direção hidráulica. Airbags, sistema de som e ar-condicionado, por exemplo, são todos opcionais.

Como opções para o novo modelo, a VW disponibilizará as cores branco Cristal (sólida), preto Ninja (sólida), azul Boreal (metálica), cinza Quartzo (metálica) e prata Sargas (metálica). Ele chega ao mercado a partir de R$ 36.730, sendo definido o valor básico da versão de cinco portas em R$ 38.300.

A nova geração do sedã médio, que deu as caras na China recentemente, é baseada no Altima, mostrado no Salão de Nova York.

Na China, por sua vez, o modelo receberá o nome Sylphy, substituindo o sedã atual de mesmo nome, visando mudança de padrão da Nissan, baseada em uma estratégia global.

Surgido em 1982, visando concorrer com Toyota Corolla e Honda Civic, o automóvel chega à China em junho, com motor quatro cilindros de 1.8 litro e transmissão Xtronic continuamente variável.

Já no México, até o final de 2012, será produzida a sétima geração do Sentra, chegando ao Brasil no ano seguinte. No total, até 2014, o modelo deve estar disponível em mais de 140 países. Diferentemente da versão atual, produzida somente em dois locais – Filipinas e México, o lançamento deverá ganhar reforço das fábricas do Japão e de Taiwan, responsáveis pelo Sylphy antigo.

Itens como faróis e lanternas com iluminação por leds, sistema de partida sem chave e ar-condicionado digital estarão disponíveis na versão topo de linha. O interior, totalmente reformulado, conta com apliques imitando madeira a fim de aumentar o aspecto de luxuosidade, além de um novo quadro de instrumentos no painel.

Aqui no Brasil, em 2011, o Sentra vendeu 10.490 unidades, fechando o ano na sétima posição do segmento que tem como líder o Toyota Corolla. Já nos três primeiros meses de 2012, subiu uma posição, com suas 2.777 vendas.

Foi apresentado na última segunda-feira (23), no Salão de Pequim, o mais novo Lamborghini, o segundo utilitário da marca italiana. Aproveitando o evento em solo chinês, foram dados ao público maiores detalhes sobre o modelo que deve entrar em produção no ano de 2015, buscando o sucesso que o antigo LM002 não obteve no passado.

O utilitário-esportivo foge totalmente ao padrão de superesportivos da marca de Sant’Agata Bolognese, e por isso vem chamando grande atenção em todo o mundo. Apesar da diferença nos segmentos, o design do Urus lembra o de alguns esportivos da empresa, como o último lançamento, o Aventador.

O nome destinado ao automóvel, seguindo a tradição, é de um touro selvagem, extinto há alguns séculos. Porém, mesmo levando em conta a inspiração, foi detalhado que o modelo é estável e fácil de domar, ideal para o uso diário e da família, graças ao seu sistema integral de tração.

O motor ainda não teve suas especificações liberadas, mas a informação passada na apresentação é de que despejará 600 cv nas rodas aro 24, e terá o menor índice de emissões de C02 da categoria.

O Urus contará com 4,99 m de comprimento, 1,66 m de altura e 1,99 m de largura. Mesmo com o tamanho avantajado, a empresa promete que o peso do veículo será baixo, devido principalmente ao uso de fibra de carbono, inclusive em seu interior.

Foi anunciado também que as primeiras unidades serão destinados a mercados como a própria China, além de Alemanha, Rússia, Oriente Médio, Estados Unidos e Reino Unido. Aproximadamente 3 mil unidades do modelo serão produzidas anualmente, seguindo estimativas da Lamborghini.

Especula-se ainda sobre o preço do Urus que, apesar de compartilhar componentes com o utilitário Porsche Cayenne, deve custar mais que o modelo alemão.

Chegou ao Brasil no último dia 18 (quarta-feira) o primeiro McLaren MP4-12C, uma máquina baseada em luxo e alta esportividade, desenvolvida com a ajuda dos pilotos de F1 Lewis Hamilton e Jenson Button.

Trazido ao país pela importadora V8 Sports Car, de São Paulo, o superesportivo está disponível para pronta entrega pelo valor de R$ 2,2 milhões. Conta com um forte e vigoroso motor 3.8 V8 de 592 cv e 61,3 kgmf, que o leva a 330 km/h. Arranca de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, de acordo com os dados de fábrica.

O interior, luxuoso e ergonômico, conta com tecido e fibra de carbono no acabamento, inclusive no volante. Dispõe de dois lugares, diferentemente do seu irmão mais velho, o McLaren F1, que contava com três – sendo um central.

O diretor da V8 Sports Car, Alexandre Leal, diz que a unidade desembarcada no Brasil é a 106ª produzida, e que conta com mais de R$ 90 mil somente em acessórios opcionais, tais como alarme digital, sistema de rastreamento, escapamento esportivo, cor especial nas pinças de freio, sistema de som e navegação IRIS, entre outros.

Devido a alterações antes mesmo da entrega das primeiras unidades aos donos, o som do motor no interior dos modelos recebeu aumento em seu volume, graças a um kit acústico. De acordo também com algumas críticas recebidas da imprensa e de clientes exclusivos, outras mudanças foram realizadas. As borboletas para passagem das marchas, por exemplo, ficaram mais leves e foram reposicionadas.

Existe ainda a possibilidade de que, em breve, mais uma impontadora comece a trazer o McLaren para o Brasil, visto que as negociações estão em andamento.

SUV da Ford pode ser lançado em junho

Ainda não foi desta vez que a Ford resolveu apresentar por completo o novo EcoSport. Mas pelo menos a empresa matou a curiosidade da imprensa especializada e dos fãs do jipinho revelando várias fotos oficiais nesta segunda-feira, 23 de abril.

A segunda geração do SUV foi mostrada ao público em um show realizado no último domingo, 22 de abril, em Salvador (BA). O veículo apresentado ao lado do cantor Carlinhos Brown e da banda Timbalada é o modelo topo-de-linha Titanium, equipado com o motor Duratec 2.0 Flex.

Se temos um velho conhecido sob o capô, por fora não há nenhuma referência ao antigo EcoSport. O design reflete a nova tendência de estilo adotada pela marca, presente em projetos como o cupê conceitual Evos e o novo Focus, que chega ao Brasil em breve. Pouca coisa mudou em relação ao protótipo exibido em janeiro: os faróis foram simplificados e alguns detalhes na parte inferior do para-choque frontal foram alterados.

A grade cromada combina com a chamativa tomada de ar frontal. O SUV usa rodas de liga leve de 16 polegadas e conservou o suporte do estepe na tampa do porta-malas, praticamente uma marca registrada do EcoSport. A linha de cintura elevada ajuda na sensação de tamanho: ele parece maior do que realmente é.

O interior também evoluiu significativamente em relação ao seu antecessor. A qualidade do acabamento e os traços modernos herdados da cabine do New Fiesta chamam atenção, assim como a quantidade de equipamentos. O EcoSport terá itens como ar-condicionado, direção elétrica, vidros e espelhos retrovisores elétricos, travas elétricas com controle remoto, rádio com reprodução de arquivos em MP3 e entrada auxiliar.

A versão Titanium agrega destravamento das portas e partida sem chave, faróis com acendimento automático, sensor de chuva e computador de bordo com função Econometer, incluídos na versão Titanium. Freios com sistema anti-travamento (ABS), controle de estabilidade (ESP), assistência de partida em aclives e sensores de estacionamento também poderão equipar o carro, assim como o SYNC, o sistema de conectividade que pode ser operado por comandos de voz.

O lançamento oficial – e definitivo, esperamos – do EcoSport deve acontecer em junho. Além da versão topo-de-linha, o carro terá opções mais básicas, que trocarão o motor Duratec 2.0 por um de 1,6 litro, provavelmente o moderno Sigma usado no New Fiesta.

Fonte: Quatro Rodas